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　　让这一个销量和存在感都不是顶流的欧系豪华汽车品牌冲上热搜的原因是“冒牌音响”事件。沃尔沃品牌发布声明向用户致歉，因为个别门店将“Bowers&Wilkins”（宝华韦健）品牌的选装音响改用为“Bowers&VVilkins”的山寨品！宝华韦健品牌的音响在各大专业机构或媒体的排名中经常位列全球第一，至少也会是名列前茅；由此可见其品牌的扬声器显然是价格不菲的。

　　反之，山寨品的价格往往比较低；重点是山寨品的产品品质显然难以与正品相提并论。

　　所以给本应该使用宝华韦健中置扬声器的车辆用上山寨品，这种做法显然是涉嫌销售欺诈的行为；其次还有使用不带有发光功能的、外形相同的山寨品水晶换挡杆，这同样是比较恶劣的行为。

　　态度是诚恳的，后续也必定会给车主一个合理的交待；这件事情也就到此为止了。

　　可是依然有一些媒体揪着沃尔沃品牌不放，然而这只是其授权经销商门店的行为；经销商门店是独立的企业，与车企不是子母公司的关系，所以是否会出现类似的情况并非沃尔沃可以左右的。

　　真正值得关注的话题不是这一个案例，而是汽车经销商的生存状况是否会让以次充好的情况成为普遍现象。

　　简单来说就是进货价高于销售价！汽车经销商（4S店）从车企批发来的汽车假设售价为30万，指导价是35万，售出就能盈利5万；但如果实际售价只能达到25万的话，那每卖出一辆车就会亏损5万。而现在的难题正是一些汽车品牌经销商出现进销倒挂，门店销量看似不错，可是卖得越多亏得越狠。

　　新车市场的价格竞争非常激烈，主流车售价和指导价往往能相差两三元万元；中端车曾经的终端降价幅度不过如此，可是现在售价下调五万元左右几乎成为“起步标准。”高端车更是不忍直视，一线品牌畅销车型售价动辄下降八到十万元，部分二线品牌的同级车可轻松突破十万大关！一辆车的利润空间能有多大？于是就出现了进销倒挂的情况。

　　当然汽车经销商不止有进销差价一个盈利点，还有分期的手续费和服务费，保险的分成和售后的产值。

　　至此汽车经销商只能依靠保险和售后。但是保险行业早已开始“行业自律，”并且车险业务亏损的险企比比皆是；在自顾不暇之后又能给到汽车经销商多大的支持？至于售后也是越来越难。新能源汽车可以牢牢捆绑售后，然而燃油车捆绑不住；因为内燃机和变速器的维修养护技术已经非常成熟，车辆又不需要长期质保，所以大多数燃油车用户都会选择第三方维修厂维保车辆，尤其是在多个连锁大品牌出现之后。

　　汽车经销模式可以用“尾大不掉”来形容；一家门店要由售前、售后、维护和零部件销售四个板块组成，每个板块都需要多名员工，也需要对应的场地和设备，初期的投入必然是很大的。一家上规模的4S店的初期投入少则几百万、多则数千万，在一线城市的旗舰店甚至会更高。

　　可是四个主要盈利点的盈利能力都在持续弱化，关键的进销差价在价格竞争的面前被极度压缩。

　　所以闭店的情况还是会出现；除非一线品牌全数停止价格竞争，可是没有政策指导又不会主动停止，结果也就不难预测了。建议2025年的汽车经销商门店工作人员要有忧患意识，在工作规划方面要做多个准备；作为汽车消费者也有必要关注相关动态，因为一旦用车地撤店，门店之前所有的承诺都会无法兑现，未来维护保养车辆和正常质保也会变得麻烦。